+86-400-087-3233
№ 525, улица Синго, район Линьпин, город Ханчжоу, провинция Чжэцзян, Китай
+86-400-087-3233
Когда говорят о китайских производителях шинопроводов, многие сразу представляют себе гигантов вроде Chint или Delixi, но на самом деле есть целый пласт компаний, которые специализируются именно на сильноточных шинопроводах — и вот с ними уже не всё так однозначно. В своё время мы тоже думали, что главное — это номинальный ток и цена, а оказалось, что китайские поставщики часто экономят на толщине изоляции или качестве контактных групп, что вылезает боком через пару лет эксплуатации.
Начну с того, что лет десять назад мы вообще скептически относились к азиатским производителям электротехники. Но потом появились компании вроде ООО Ханчжоу Найли Электротехника — они с 2008 года работают именно в сегменте интеллектуальных систем распределения энергии, и это чувствуется. Не просто штампуют шины, а делают расчёты под конкретные проекты, что для сильноточных линий критически важно.
Помню, в 2019 году мы заказывали у них шинопровод на 6300 А для завода в Подмосковье. Инженеры присылали не просто каталог, а расчёт падения напряжения с учётом нашей схемы подключения — такое редко встретишь даже у европейских брендов. Правда, потом возникли сложности с монтажом: китайские коннекторы оказались на миллиметр уже, чем наши шины, пришлось подтачивать на месте. Мелочь, а задержала запуск на неделю.
Сейчас уже проще — у них на сайте nircee.ru есть подробные спецификации и даже 3D-модели для скачивания. Но вот что я заметил: их системы для фотоэлектрических установок часто перегружены датчиками — вроде бы хорошо, но на практике половина функций никогда не используется, а платить за них приходится.
Если брать сильноточные шинопроводы, то главное — это не столько ток, сколько возможность модернизации. Мы как-то поставили линию на 4000 А, а через год потребовалось добавить ещё два ответвления. С европейскими производителями пришлось бы менять секцию, а китайцы (конкретно Найли) сделали модульную систему — докупили блоки и врезали без остановки производства.
Но есть и подводные камни. Например, их алюминиевые шины с медным покрытием — в теории отлично, но если покрытие тонкое (а экономят на этом часто), то через год в местах соединений начинается окисление. Приходится заказывать с запасом по толщине покрытия, что удорожает проект на 15-20%.
Ещё момент: китайские производители любят использовать композитные материалы для изоляции, но не всегда указывают класс пожарной безопасности. Мы как-то чуть не попались — взяли 'экономичный' вариант, а потом выяснилось, что при нагреве он выделяет токсичные газы. Теперь всегда требуем протоколы испытаний по российским стандартам.
Самое сложное в работе с китайскими шинопроводами — это несовпадение стандартов креплений. Казалось бы, мелочь, но когда на объекте 200 метров шин, каждый лишний переходник — это время и деньги. У Найли со временем стали делать универсальные кронштейны, но ранние версии до сих пор вызывают головную боль у монтажников.
Зато в плане обслуживания есть плюсы: их системы мониторинга температуры действительно работают. На химическом комбинате в Татарстане их датчики вовремя показали перегрев в узле соединения — успели отключить до аварии. Правда, софт для анализа данных кривой — пришлось дорабатывать под наши нужды.
Кстати, про подключение: китайцы часто экономят на маркировке фаз. В их каталогах всё идеально, а на практике получаешь коробку с шинами, где метки нанесены термочернилами — через месяц эксплуатации они стираются. Приходится самим наносить лазерную гравировку.
Многие думают, что китайские производители — это всегда дёшево. Со сильноточными шинопроводами это не так. Да, базовая стоимость ниже, но когда добавляешь опции вроде влагозащиты или специального покрытия, разница с европейскими аналогами сокращается до 10-15%.
Плюс логистика: если заказывать морем, экономим 30%, но ждём 2 месяца. А если нужен срочный проект — только самолётом, и тут цена становится сравнимой с поставками из Европы. Один раз мы просчитались — заказали партию к стройсезону, а она застряла в порту из-за таможенных проверок. Пришлось арендовать временные дизель-генераторы, что съело всю экономию.
Сейчас работаем по гибридной схеме: базовые секции держим на складе в России, а нестандартные элементы заказываем под проект с запасом по времени. Кстати, Найли в последнее время стали предлагать сборку узлов на своём заводе — это ускоряет монтаж, но требует очень точных чертежей.
Смотрю на их новые разработки для ветровой энергетики — вроде бы интересно, но пока сыровато. Были на тестовом запуске в Цзясине: шинопроводы держат ток до 5000 А, но система охлаждения слишком сложная для наших зимних условий. Сказали им — переделывайте под морозостойкие материалы.
Зато в сегменте интеллектуального распределения они реально впереди многих. Их система мониторинга, которую они предлагают для фотоэлектрических станций, легко интегрируется с нашим SCADA — не часто такое встретишь. Хотя опять же, для работы с их ПО пришлось обучать персонал — документация только на китайском и английском.
В целом, если говорить о производителе сильноточных шинопроводов в Китае, то Найли — один из немногих, кто понимает разницу между просто 'сделать шину' и 'сделать систему'. Но подходить к выбору нужно с конкретными ТЗ и хотя бы минимальным технадзором на производстве. Мы вот сейчас как раз ведём переговоры по новому проекту — посмотрим, учли ли они наши прошлые замечания по монтажным размерам.
